Sähköinen käsijarru eli sähköinen seisontajarru on korvannut useimmissa uusissa autoissa perinteisen mekaanisen käsijarrun, parantaen jarrutusmukavuutta. Toimintaperiaate vastaa muuten perinteistä käsijarrua, mutta tässä mekanismissa sähkömoottorit puristavat jarrupalat jarrulevyjä vasten saaden auton jarruttamaan.
Tässä AUTODOCin artikkelissa kerromme sähköisen seisontajarrun toimintaperiaatteesta ja sen yleisistä vioista.
Sähköisen käsijarrun toimintaperiaate
Perinteisesti auton jarrujärjestelmästä on löytynyt käsijarruvipu, josta vetämällä vipuun kiinnitetyt kaksi vaijeria puristavat auton takajarrupaloja tai -kenkiä jarrulevyjä tai -rumpuja vasten. Tämä mekanismi saa auton pysähtymään ja pitää sen tukevasti paikallaan – seisonnassa – kuten nimitys ”seisontajarru” vihjaa. Vuodesta 2001 alkaen sähköiset seisontajarrut ovat alkaneet yleistyä ja vuonna 2019 tehdyn selvityksen mukaan jo 70 %:ssa uusista autoista oli sähköinen eikä mekaaninen käsijarru. Se, miten sähköinen käsijarru toimii, ei oikeastaan eroa perinteisestä muuten kuin että näissä käsijarruissa ei ole manuaalisesti vedettävää käsijarruvipua vaan kuljettaja kytkee mekanismin päälle sähköistä painiketta painamalla. Tällöin moottorin ohjausyksikkö ohjaa toimilaitteen puristamaan takajarrupalat jarrulevyjä vasten (tai jarrukengät painautumaan jarrurumpua vasten), jarrun sähkömoottorista kuuluu surinaa ja auto pysähtyy. Sähköiset käsijarrut voivat olla iskunomaisesti, portaattomasti tai portaallisesti lukittuvia.
On olemassa sekä vaijeriin perustuvia järjestelmiä, joissa toimilaite ohjaa jarrutusta vaijerin avulla, että jarrusatulaan integroituja sähköisiä jarrujärjestelmiä, joissa moottorin ohjausyksikkö lähettää jarrutuskomennon suoraan jarrusatulan sisällä asennetuille servomoottoreille. Järjestelmiin kuuluvat useimmiten myös kytkin- ja kiihtyvyysanturit.
Sähköisen seisontajarrun voi vapauttaa joko manuaalisesti painamalla uudelleen jarrupainikkeesta tai se voi vapautua automaattisesti, kun kuljettaja painaa kaasupoljinta.
Mitkä ovat sähköisen seisontajarrun edut mekaaniseen verrattuna
Mekaaninen ja sähköinen käsijarru ovat toimintaperiaatteeltaan hyvin samanlaisia, mutta sähköisellä seisontajarrulla on tiettyjä olennaisia etuja perinteisiin seisontajarruihin verrattuna.
Näitä ovat muun muassa seuraavat.
Mitkä ovat sähköisen seisontajarrun haittapuolet mekaaniseen verrattuna
Lukuisista hyödyistä huolimatta sähköisellä seisontajarrulla on myös muutamia haittapuolia perinteisiin mekaanisiin käsijarruihin verrattuna. Niihin voidaan lukea esimerkiksi seuraavat.
Sähköisen seisontajarrun viat ja oireet
Jos havaitset sähköisessä käsijarrussa ongelmia, sinun kannattaa viedä auto korjaamolle mahdollisimman pian, sillä ongelmat voivat pahimmillaan aiheuttaa vaaratilanteita. Alle olemme listanneet järjestelmän yleisimpiä vikoja ja näiden oireita.
- ! Käsijarrun varoitusvalon syttyminen. Kojelaudalla oleva käsijarrun varoitusvalo voi olla joko kirjainyhdistelmä EPB (engl. electric parking brake) tai pallo, jonka oikealla ja vasemmalla puolella on viivat ja sisällä kirjain P. Varoitusvalo voi syttyä esimerkiksi kytkimen häiriön tai seisontajarrun sähköjärjestelmässä olevan häiriön vuoksi.
- ! Sähköinen käsijarru jumissa / ei toimi. Jos mietit, mitä tehdä kun sähköinen käsijarru jumittaa, aloita tarkistamalla sulakkeet. Palanut sulake voi aiheuttaa jumiutumisen. Muita mahdollisia syitä ovat viallinen tai juuttunut toimilaite, painike, jarrujen anturi tai jarrumoduuli tai vaurioituneet sähköjohdot. Juuttuneen jarrun vapauttaminen kotikonstein voi olla hankalaa, mikäli vapauttamiseen vaaditaan toimilaitteen tai jarrumoduulin purkamista tai johtojen uusimista. Joskus ongelma voi piillä ehtyneessä akussa.
- ! Jarrunesteen vajaus / jarrupalojen kuluminen. Ajan myötä jarrupalat kuluvat ja jarrunesteen määrä järjestelmässä vähenee, mikä on tyypillistä kaikille jarrutyypeille. Jarrupalojen vaihtaminen ja jarrunesteen lisääminen tapahtuu hieman eri tavalla kuin mekaanisessa seisontajarrussa, joten opettele tekemään tämä auton ohjekirjan avulla.
Kun auto katsastetaan tai viet sen korjaamolle vian vuoksi, korjaamon työntekijä voi määrittää vian jarrudynamometrillä tai nosturilla. Järjestelmä voidaan useissa autoissa kytkeä testaustilaan. Sopiva vianmääritystapa riippuu ajoneuvon sähköisen seisontajarrun tyypistä ja vetotyypistä. Esimerkiksi Volkswagenin ja Audin autoissa käytetään portaallisia sähköisiä käsijarruja, BMW:n ja Mercedes-Benzin autoissa taas portaattomia sähköisiä seisontajarruja.
Yhteenveto
Kommentoi